Šis klausimas reikalauja racionalios analizės iš kelių aspektų, įskaitant technologiją, rinką, politiką ir naudojimo scenarijus. Atsakymas yra toks: tam tikruose sektoriuose elektriniai motociklai paspartino benzininių-dviračių-račių pakeitimą; tačiau platesnėje kategorijoje „benzinu{3}}varomos transporto priemonės“ elektriniai motociklai negali vieni{4}} visiškai pašalinti.
Pirma, labai svarbu išsiaiškinti konceptualias ribas. "Dujomis Elektriniai motociklai pirmiausia skirti benzininiams{6}}motociklams ir mopedams, o ne keturratėms{7}}transporto priemonėms. Todėl tikslesnis klausimas: ar elektriniai motociklai gali pakeisti benzinu{9}}varomus motociklus?
Šiame lygyje tendencija jau gana akivaizdi. Daugelyje pasaulio regionų spartinamas dviračių transporto{1}}elektrifikavimas. Pavyzdžiui, 2019 m. Kinijai įdiegus „Elektrinių dviračių saugos technines specifikacijas“, reikalavimų neatitinkantys-benzininiai-dviračiai buvo griežtai kontroliuojami, todėl sparčiai plečiasi elektrinių dviračių{6}}automobilių rinka; Indija ir Pietryčių Azijos šalys taip pat labai subsidijuoja elektrinius motociklus dėl oro taršos ir energetinio saugumo problemų. Elektriniai motociklai pasižymi tokiais pranašumais kaip nulinė emisija, mažas triukšmas, mažos eksploatacijos sąnaudos (elektros sąnaudos yra daug mažesnės nei benzino), paprasta konstrukcija ir maža priežiūra, todėl jie yra labai konkurencingi važiuojant mieste ir pristatant trumpus{8}}atstumus. Remiantis Tarptautinės energijos agentūros (IEA) duomenimis, iki 2025 m. elektrinių dviračių transporto priemonių pardavimas pasaulyje jau sudarė daugiau nei 35 % visų dviračių transporto priemonių pardavimų, o prognozuojama, kad iki 2030 m. šis skaičius viršys 60 %. Kai kuriuose miestuose naujai parduodamas benzinas jau sunkiai randamas motociklams.
Tačiau visiškas benzininių{0}}motociklų atsisakymas vis dar susiduria su iššūkiais. Pirma, yra atstumo ir degalų papildymo problema: nors aukščiausios klasės-elektriniai motociklai gali nuvažiuoti daugiau nei 150 kilometrų, atokiose vietovėse, važinėjant ilgais-atstumais ar gabenant krovinius, privalumas yra tai, kad benzininiai-motociklai-degalų papildymas-užpilamas per 3 minutes ir pasiekiamas{4}0 km{4}0}neįmanomas atstumas. Antra, yra pradinė pirkimo kaina: aukštos kokybės elektriniai motociklai vis dar yra brangesni nei panašūs benzininiai Trečia, susirūpinimą kelia baterijų perdirbimas ir poveikis aplinkai: netinkamas naudotų ličio baterijų šalinimas gali sukelti antrinę taršą.
Dar svarbiau, kad elektriniai motociklai negali pakeisti keturračių{0}}benzininių{1}}transporto priemonių. Jų naudojimas, apkrova, saugos standartai ir reguliavimo sistemos visiškai skiriasi. Tikroji grėsmė keturratėms-benzininėms{5}}transporto priemonėms kyla iš elektra varomų transporto priemonių (EV), o ne iš elektrinių motociklų. Net ir perpildytose didmiesčių zonose elektriniai motociklai gali papildyti „paskutinės mylios“ transportą, tačiau jie negali atlikti pagrindinių funkcijų, tokių kaip šeimos kelionė į darbą ir atgal bei ilgos{7}}atstumas greitkeliu.
Nors politikos gairės yra palankios elektrifikacijai, „laipsniškas panaikinimas“ nereiškia „uždraudimo“. Daugelis šalių laikosi laipsniško požiūrio, pvz., nustato terminus uždrausti prekybą benzininiais motociklais (pvz., Taivanas planuoja sustabdyti pardavimą iki 2035 m.), o ne įpareigoja pašalinti esamas transporto priemones. Esamos benzinu{6}}varomos transporto priemonės ir toliau veiks kitą dešimtmetį ar net ilgiau.
Elektriniai motociklai sparčiai pakeičia benzinu{0}}varomus motociklus, ypač važiuojant trumpais-atstumais mieste, tačiau jie negali panaikinti visos „benzinu{2}}varomos transporto priemonės“ sistemos. Tikra transporto energijos revoliucija reikalauja koordinuoto elektrinių motociklų, elektrinių transporto priemonių, viešojo transporto ir žaliosios energijos tobulinimo. Ateitis yra ne „elektriniai motociklai, pakeičiantys benzinines{5}} transporto priemones“, o „įvairus švarios energijos transportavimo įrankių asortimentas, kartu keičiantis transporto ekosistemą“.
